外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多 。圆角因和这就是不样应力集中现象 。窗子越小，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。喷气式客机刚刚兴起   ，不样就很难找到撕开的飞机起点 。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角。结构重量也更轻。打个比方 ，迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ， 除了形状，