问题就出在窗户的飞机尖角上 。而是窗户带着圆角 。1954年 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。和次船上的空难可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关它不只是和次造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难裂纹迅速扩展，飞机四角尖锐。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起 ，小小的弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。 当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角没有明显的突起点  ，时间一长 ，舷窗不是方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低 。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递，后者则需要把每一处细节都做到极致。 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时，飞机上的却必须是圆角  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。