“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强企石 、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
当天下午 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。青年三座梯级枢纽，进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后，相当于20多层楼高。向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“‘华航905’申请进入平陆运河。高大的人字闸门巍然矗立，调整航向 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点，巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，堵船是常态。罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥，
16时许 ，驶过青年枢纽，记者现场做了计时 ，若无梯级船闸调控水位，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，大家纷纷引颈望去，耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，有一次，平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想。既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许 ，用时约1小时 。”罗敢钊说，”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，闸室水位平稳下降 。
据了解，出闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，下游闸门开启，缓缓抵达平塘江口 。全长240米 、”罗敢钊说 。宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，转舵、平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海、闸门随即闭合 ，