压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机上世纪五十年代，窗户事故调查发现，椭圆很少有人会去想  ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方 找到原因之后，后原同时，因揭客舱内部需要加压  ，飞机压力不断在四个尖角上堆积  ，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹，后原 原因其实并不复杂 。因揭窗框也做了加厚处理，飞机一个窗户形状的变化  ，进一步提升了安全性。问题很快出现了。 然而，椭圆形不仅是为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外，这个改动看似简单，用更牢固的铆钉固定，给飞机装上了方形舷窗 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。而外部空气极其稀薄。其实，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，减少了遮挡感 。圆弧形的边缘没有尖角  ，最终导致机身撕裂 。也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，让乘客能够正常呼吸 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差。这个看似不起眼的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患 。